To sauc par HTRS sēriju, tie būs pieejami trīs pašreizējos diapazonos: 10A, 30A un 50A, ar virsotnēm līdz divreiz nominālvērtībai, un ir 6kV izolācijas testa spriegums.
Izmērs ir 72 x 29 x 26mm un montāžas adapteri, ieskaitot DIN dzelzceļu, ir pieejami retro-iekļaujas esošajās lietojumprogrammās. Tie ir gaisma 35g.
Tie ir sadalīti kodoli (fotogrāfija) Lai atvieglotu uzstādīšanu un 2% ir precīzi + 25 ° C temperatūrā, bet darbojas vairāk nekā -40 un +85 ° C.
Izeja ir standarta 4-20 MA un -3dB joslas platums ir 1KHz kopā ar pieauguma laiku 10 μs pie 90% nominālā strāva.
Ir nepieciešama atsevišķa barošanas avota - ievade pielāgojas gan 12, gan 24VDC (11.5V min), kurai nepieciešams līdz 50mam.
Romāns (patentu) primārā ķēde saglabā maksimālu novirzi, ko rada kaimiņu vadītāji ar tādu pašu strāvu, kas parasti ir aptuveni 0,3% un pozicionēšanas kļūda primārā diriģenta ir nolaidīgi maza, salīdzinot ar iepriekšējiem risinājumiem, saskaņā ar uzņēmuma.
LEM stāstīja elektronika iknedēļas, ka dubultā u-formas kodols dizains to, kas samazina primāro kabeļu pozicionēšanas kļūdu - tuvu nullei, tā teica, un ka arhitektūra ir atvērta cilpas sistēma, izmantojot asics temperatūras un kompensēt kompensāciju.
"Pašreizējais sensors ir izstrādāts, lai jaunākajiem standartiem dzelzceļa tehnoloģiju un rūpniecības, tostarp UL un UKCE, un tā ir balstīta uz materiāliem, kas atbilst visām attiecīgajām ugunsdrošības prasībām dzelzceļa lietojumiem - ir pieejams CE sertifikāts," tas teica. "Pārdevējs atbilst starptautiskajiem dzelzceļa nozares standartiem [Iris]. Tāpat kā visi LEM Pašreizējie devēji dzelzceļa lietojumprogrammām, HTRS sērijai ir piecu gadu garantija. "
Pieteikumi ir paredzēti punktu iekārtās, šķērsošanas vārtu un signalizācijas sistēmās, kā arī rūpnieciskās lietojumprogrammas, piemēram, procesu automatizācija vai līdzstrāvas pašreizējais mērījums saules enerģijas iekārtās.