Chamado a serie HTRS, estarán dispoñibles en tres rangos actuais: 10A, 30A e 50A, con picos ata o dobre do valor nominal e teñen unha tensión de proba de illamento de 6KV.
O tamaño é de 72 x 29 x 26 mm e adaptadores de montaxe, incluíndo DIN RAIL, están dispoñibles para retro-encaixa nas aplicacións existentes. Son lixeiros en 35g.
Son núcleos divididos (Foto.) Para facilitar a instalación e son 2% precisos a + 25 ° C mentres operan máis de -40 e +85 ° C.
A saída é o ancho de banda estándar de 4-20 MA e -3DB é de 1 kHz combinado cun aumento de 10μs ao 90% de clasificación de corrente.
Necesítase unha fonte de alimentación separada: a entrada acolle tanto a 12 e 24VDC (11,5V min), que necesitan ata 50MA.
A novel (patente pendente) do circuíto primario mantén desvío máximo causado por condutores veciños coa mesma cadea de tipicamente preto de 0,3% e de posicionamento de erro do condutor primario é insignificantemente pequena en comparación coas solucións anteriores, segundo a empresa.
Lem dixo a Electronics Weekly que un núcleo dobre de U-U-SHAT o que reduce o erro de posicionamento de cable primario - preto de cero, dixo, e que a arquitectura é o sistema de circuíto aberto, usando asics por unha compensación de temperatura e compensación.
"O sensor actual foi deseñado para as últimas normas para a tecnoloxía e a industria ferroviaria, incluíndo UL e UKCE, e está baseado en materiais que cumpren todos os requisitos de protección contra incendios relevantes para as aplicacións ferroviarias: un certificado CE está dispoñible", dixo. "O transdutor cumpre cos estándares internacionais da industria ferroviaria [Iris]. Do mesmo xeito que todos os transdutores actuais de LEM para aplicacións ferroviarias, a serie HTR ven cunha garantía de cinco anos. "
As solicitudes están previstas en máquinas de punto, cruzando portas e sistemas de sinalización, así como aplicacións industriais como a automatización de procesos ou a medición actual de DC nas instalacións de enerxía solar.